رئيس الهيئة القومية للأنفاق فى حوار لـ"اليوم السابع": نبدأ أعمال حفر مترو الهرم خلال أيام.. مخطط للانتهاء من المشروع وافتتاحه بالكامل فى 4 سنوات.. وتحويل المسارات للتغلب على الكثافات المرورية طوال فترة التنفيذ

 

الشركة الفرنسية ستتولى إدارة وتشغيل الخط الثالث للمترو خلال عام

عمارة الشربتلى بالزمالك حالتها الإنشائية أصبحت أفضل مما كان قبل الهبوط

 

أكد الدكتور عصام والى رئيس الهيئة القومية للأنفاق أن عمارة الشربتلى بالزمالك أصبحت حالتها الإنشائية أفضل مما كانت عليه قبل الهبوط بعد أعمال حقن التربة وتثبت أساساتها، مضيفا أنه من المخطط انتهاء تنفيذ وافتتاح مشروع مترو العتبة ـ الكيت كات المار بمنطقة الزمالك منتصف العام الجارى، وتابع رئيس الهيئة القومية للأنفاق خلال حواره لـ "اليوم السابع" أن شركة RATP DEV الفرنسية ستتولى مهامها بالكامل فى إدارة وتشغيل وصيانة الخط الثالث للمترو خلال عام، ولن تتدخل فى تحديد أو تقييم سعر تذكرة المترو الذى سيظل قرار منفردا للدولة المصرية لما له من بعد اجتماعى، كما أنه من المتوقع بدء أعمال تنفيذ وحفر الخط الرابع لمترو الأنفاق المار بشارع الأهرام خلال أيام، وإلى نص الحوار..

 

 

أنهيتم أعمال ترميم عمارة الشربتلى بالزمالك بعد الهبوط الذى تعرضت له أثناء أعمال حفر المترو وأعلنتم عودة سكانها .. هل العمارة أصبحت آمنة تماما؟

 

الآن أستطيع القول أن طبيعة التربة بالمنطقة والحالة الإنشائية للعمارة أصبحت أفضل مما كانت عليه قبل الهبوط.. أنجزنا تحسينات للتربة ووضعنا أساسات جديدة للعمارة وحائط خرسانى يحمل العمود المتضرر بأحمال تفوق كثير الأحمال الأصلية.. نحن فى أعقاب الهبوط عملنا إخلاء للسكان حفاظا على أرواحمهم وبدأنا على الفور صلب العمود المتضرر نتيجة الهبوط وأنجزنا عملية حقن للتربة بمونة أسمنتية، واستعنا بأساتذة من كلية هندسة عين شمس وشكلنا لجنة منهم للإشراف أعمال الحقن والترميم للعمارة وسفارة البحرين.

 

 

 

أين توجد ماكينة الحفر التى تقوم بحفر مشروع مترو الزمالك؟

 

حاليا الماكينة فى محطة صفاء حجازى بالزمالك أمام عمارة الشربتلى وسيتم إعادة الصيانة الدورية لها وتغيير بعض قطع غيار وفق ساعات التشغيل وإعادة تاهيل استعدادا لانطلاقها فى اتجاه محطة الكيت كات عابرة للنيل مرة أخرى، ومن المتوقع بداية الشهر المقبل أن تستأنف أعمال حفرها، وخلال الشهر المقبل تبدأ الخروج من محطة صفاء حجازى لتتخطى النيل فى اتجاه محطة الكيت كات لتتوقف فى محطة الكيت كات مجددا لتقوم بأعمال الصيانة الدورية ثم تستكمل الحفر حتى تخرج من بئر الخروج.

 

 

متى يتوقع أن تنتهى أعمال تنفيذ مترو العتبة ـ الكيت كات المار بمنطقة الزمالك وماسبيرو؟

 

يتوقع هذا الجزء المدرج ضمن المرحلة الثالثة بالخط الثالث للمترو ويتم افتتاحه للجمهور منتصف السنة القادمة.. معدلات التنفيذ الإنشائية حاليا فى المرحلة الثالثة ككل تتراوح بين 55 و60%.. بدأنا التشطيبات فى محطتى ناصر وماسبيرو.

 

 

 

ما الموعد المحدد لشركة RATP DEV الفرنسية لتبدأ فى مهام إدارة وتشغيل الخط الثالث للمترو؟

 

شكلنا لجان ثلاثية من الشركة الفرنسية وشركة المترو الحكومية المسئولة عن إدارته حاليا والهيئة القومية للأنفاق لدء الاستلام على مراحل.. ومن المتوقع أن تتسلم الخط بالكامل خلال عام.

 

أعلنتم سابقا أنها لن يكون لها علاقة بتحديد أسعار التذاكر فما حقيقة الأمر؟

 

نحن وضعنا فى اعتبارنا خلال التعاقد مع الشركة الفرنسية 4 شروط أولها أنها لا تتدخل نهائيا فى تقييم سعر التذكرة ولا لها علاقة تماما بالتذكرة، فإيراد التذكرة سيعود بالكامل للهيئة، ثانيا تعيين نسبة لا تقل عن 90% من العمالة من المصريين، ثالثا تدريب العمالة يكون سواء فى فرنسا أى دولة أخرى تدير فيها خطوط المترو، رابعا الشركة تنشئ معهد للتدريب فى القاهرة لتدريب المهندسين والفنيين والإداريين على أساليب الإدارة الحديثة والصيانات.

 

 

مسئولية توفير قطع الغيار مع وجود الشركة الفرنسية ستقع على من؟

 

التعاقد مع الشركة الفرنسة شامل  التشغيل والصيانات البسيطة الدورية.. الشركة الفرنسية دورها الإدارة والتشغيل والصيانات البسيطة فقط أما أى أنشطة استثمارية تجارية أو إعلانية فهى مسئولية الهيئة.

 

الشروع فى تنفيذ مشروع مترو الهرم تأخر.. متى سيبدأ التنفيذ الفعلى بالمشروع؟

 

نحن نحسم بعض الأمور حاليا مع مؤسسة الجايكا اليابانية.. هناك أمور حسمت وأمور جارى حسمها.. مثل الجزء الغربى من المرحلة الأولى من الخط الرابع بطول 14 كم و12 محطة فيه 4 شركات مصرية ستنفذ الأعمال المدنية والحفر وهى المقاولون وأبناء حسن علام وبتروجيت وكونكرد.. هذا الموضوع حسم تماما، وجارى حسم الجزء الشرقى حيث يوجد تحالف مصرى يابانى نتفاوض معه حاليا على القيمة المالية.. باقى الأنظمة فى مرحلة التعاقد لا يوجد فيها مشكلة.

 

 

متى يبدأ التنفيذ بالجزء المحسوم أمره؟

 

خلال أيام سنبدأ أعمال الحفر بهذا الجزء.. الشركات تستعد لإنزال معداتها وتحديد الأماكن التى ستبدأ بها.. والمرحلة الأولى من الخط الرابع مخطط لها الإنتهاء منها وافتتاحها بالكامل بعد 4 سنوات ونسعى لضغط هذه الفترة.

 

مع بداية تنفيذ مشروع مترو الهرم.. كيف نسقتم لمواجهة الكثافات المرورية فى الهرم وفيصل؟

 

ننسق مع محافظة الجيزة والداخلية وإدارات المرور وشركات المرافق.. يوجد تنسيق كامل وحولنا معظم المرافق.. ومع بدء التنفيذ لن يقف المرور فى شارع الهرم تماما.. الإغلاق سيكون جزئيا.. سنغلق حارة ونصف فى كل اتجاه فقط وسنترك حارة ونصف.. مع إجراء تحويلات مرورية لشارع فيصل أو ترسا فى المناطق التى يضيق فيها شارع الهرم أو ذات الكثافة العالية مثلما سيحدث فى منطقتى المطبعة والعريش، وذلك بالاشتراك مع المحافظة وإدارات المرور، كما أنه جارى رفع كفاءة بعض المحاور العرضية والموازية لاستيعاب الكثافات المرورية العالية بفيصل والهرم خلال فترة تنفيذ المشروع مثلما يحدث فى محور ترعة الزمر وشارع ترسا.

 

 

 

هل ستدير الخط الرابع شركة مختلفة كما الأمر بالنسبة للخط الثالث؟

 

الهيئة القومية للأنفاق عدلت قانونها ومن حقها أن تنشيء شركات بمفردها أو الدخول فى شراكات مع القطاع الخاص

 

 

ماكينات الصراف الآلى لاستخراج تذاكر المترو بدأت فى الظهور بمحطات الخط الثالث.. متى يتم تعميمها فى باقى المحطات؟

 

ستعمم فى كافة المحطات والخطوط.. وطرحنا حاليا مناقصة للتعاقد على الماكينات التى سيتم تركيبها بمحطات الخطين الأول والثانى، وفى طريقنا للتعاقد مع الشركة التى ستورد هذه الماكينات..وهذه الماكينات ستعمل بجانب شباك التذاكر.

 

ما الموقف التنفيذ حاليا لمشروع القطار الكهربائى السلام ـ العاصمة الإدارية ـ العاشر من رمضان؟

 

وصلنا فى التنفيذ لـ 60%، وبدأت التشطيبات فى بعض المحطات مثل عدلى منصور، ومن المخطط انتهاء تنفيذ  المشروع وافتتاحه بالكامل نهاية العام المقبل.

 

 

ماذا فعلت الهيئة لإيجاد مصادر أخرى بجانب إيرادات التذاكر؟

 

نحن نفكر فى حلول بديلة لزيادة الإيراد غير التذاكر سواء إعلانات أو محلات تجارية أو مولات.. وسننفذ مول فى محطة هليوبوليس على مساحة 7500 متر ومول فى محطة عدلى منصور.. ونحاول إيجاد مصادر بديلة تقلل العجز الناتج بين تكلفة التشغيل وإيرادات التذاكر.

 

هل ستدير مشروع القطار الكهربائى بعد افتتاحه شركة مختلفة مثلما سيحدث فى خطوط المترو الجديدة؟

 

بالفعل..  ولدينا عروض متقدمة وندرسها حاليا.

 

وكيف سيتم تحديد سعر تذكرته؟

 

 تحديد سعر التذكرة سيظل قرار الدولة والحكومة المصرية لأن هناك بعد اجتماعى لابد من وضعه فى الاعتبار.. أى شركة إدارة لن تتدخل فى سعر التذكرة سواء كان المشروع خط مترو أو قطار مكهرب.

 

 

ما الموقف التنفيذى حاليا لأول خط مونوريل فى مصر؟

 

بدأنا فى تنفيذ الاثنين وخلصنا إجراءات توفير التمويل المطلوب.. وهناك أولوية قصوى لسرعة انهاء مشروع مونوريل العاصمة الإداية ـ الاستاد لأنه سيكون وسيلة انتقال للعاصمة الإدارية.. وسينتهى تنفيذ الخطين خلال 3 سنوات.. وأول مرحلة من مونوريل العاصة الإدارية ستنتهى خلال سنتين ونص وتبدا من محور المشير حتى العاصمة الإدارية ثم المرحلة الثانية محور المشير حتى استاد القاهرة خلال 6 شهور.

 

 

ما حجم المشروعات التى تشرعون فى تنفيذها حاليا؟

 

نعمل فى الخطين الثالث والرابع و2 خط مونوريل والقطار الكهربائى السلام ـ العاصمة الإدارية ـ العاشر من رمضان، ونستعد للبدء فى تنفيذ مشروع القطار السريع العين السخنة ـ العلمين، وفى مرحلة إنهاء دراسات تطوير ترام الرمل خط سكة حديد أبو قير بالإسكندرية، وندرس تنفيذ الخط السادس للمترو الخصوص ـ المرج ـ المعادى ولدينا عروض لتنفيذه وتمويل تنفيذه ونستعد لطرحه لاختيار الشركة التى ستنفذه، وندرس تنفيذ قطار كهربائى يربط دمياط ودمياط الجديدة والمنصورة.

 

كم تبلغ تكلفة المشروعات التى تنفذها الهيئة حاليا؟

 

خطتنا حتى 2024 تشمل تنفيذ 890 كم طولى.. ومنذ 2014 نعمل فى مشروعات بتكلفة 228 مليار جنيه.. والمخطط حتى 2024 يتضمن المشروعات التى تشرع الهيئة فى تنفيذها بتكلفة 512 مليار جنيه..  مع العلم أنه منذ بداية تنفيذ مشروعات المترو فى مصر عام 1980 حتى 2014 كل ما تم تنفيذ استثمارات بقيمة 33 مليار تشمل 55 محطة مترو فى حين تعمل الهيئة على تنفيذ 198 محطة تقريبا باستثمارات 228 مليار جنيه.