"اليوم السابع" يرصد تجربة تشغيل ماكينات حفر مترو الخط الرابع.. 6 ماكينات مصرية يديرها طاقم مصرى لأول مرة.. المشروع يوطن صناعة الأنفاق.. والماكينة بوزن 780 طنا وطولها 100 متر يشغلها 15 مهندسا وعاملا.. صور

تجربة جديدة خاضها "اليوم السابع" خلال بدء أول ماكينة حفر فى العمل بإنشاء أنفاق الخط الرابع لمترو الأنفاق، لأول مرة بسواعد مصرية، حيث يدير الماكينات مهندسين وعمال مصريين، والتى تمتلها شركات وطنية، ما يعكس المستوى الكبير من الخبرة الذى اكتسبه المهندسين المصريين لتحقيق حلم صناعة الأنفاق محليا دون تدخل من الشركات الأجنبية.

 

واطلع "اليوم السابع" على التجربة المصرية الأولى من نوعها فى حفر أنفاق المترو، دون الاستعانة بالأجانب، حيث شهدنا تجربة تشغيل أول ماكينة لحفر أنفاق الخط الرابع للمترو، وكذلك شهدنا تجربة تركيب ماكينتى حفر طول الماكينة 100 متر تقريبا.

 

 

وحققت مصر نجاحات ملموسة فى توطين الصناعات، ومنها صناعة الأنفاق، حيث تمكنت الشركات المصرية من إنشاء أنفاق الإسماعيلية المارة أسفل قناة السويس، وكانت البداية للتوسع فى المجال دون احتياج للشركات الأجنبية، لتبدأ الدولة فى إنشاء الخط الرابع للمترو وهو مشروع مصرى 100%، بسواعد مصرية وماكينات حفر مملوكة للشركات الوطنية، وهى تجربة يتم تنفيذها لأول مرة، بعدما كانت تعتمد الدولة على الشركات الأجنبية فى تنفيذ أنفاق ومشروعات المترو.

 

ويتم تنفيذ مشروع الخط الرابع للمترو من خلال 6 ماكينات حفر مملوكة للشركات الوطنية، تم تركيب 4 ماكينات منهم على مسار خط المترو الواصل من حدود 6 أكتوبر حتى محطة الفسطاط مرورا بشارع الهرم، وبدأت الماكينة الأولى فى حفر جزء من النفق وتركيب الحلقات الخرسانية محلية الصنع.

 

وتم تركيب ماكينتى حفر ببئر النزول القريب من محطة حدائق الأشجار، كما تم تركيب ماكنتى حفر ببئر النزول بمحطة الأهرامات بشارع الهرم، حيث تم تقسيم أطوال المرحلة الأولى من المشروع لقطاعات، كل قطاع استلمه شركة ويتم تركيب الماكينات ببدايته لإنشاء الأنفاق.

 

وأكد الدكتور طارق جويلى، رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق، أن تنفيذ المشروع يتم من خلال تحالف شركات مصرية وطنية تقوم ولأول مرة بتنفيذ الأعمال النفقية باستخدام 6 ماكينات حفر نفقى يقوم على إدارتها طاقم من المهندسين المصريين وهو ما يعكس اتجاه الهيئة القومية للأنفاق فى ضرورة اكتساب ونقل الخبرات والتكنولوجيا إلى المهندسين والعمالة المصرية وبث الثقة فى الشركات المصرية وقدراتها على تنفيذ مثل تلك المشروعات القومية الكبرى، موضحا أن أسلوب تنفيذ الخط الرابع يختلف عن الأسلوب المتبع فيما سبق من مشروعات مماثلة فى مصر حيث يشتمل المشروع على نفقين واحد لكل اتجاه وذلك مراعاة للمناطق التى يمر بها المسار ولتجنب العديد من العوائق سواء أساسات مبانٍ أو بنية تحتية.

 

وبدوره أشار المهندس عزت عبد القوى، مدير مشروع الخط الرابع للمترو، أن مشروع الخط الرابع يعمل على توطين صناعة الأنفاق، ويتم الاستغناء عن الخبير الأجنبى والاعتماد على المصريين بنسبة 100 % ويتم تدريب مصريين أخرين فى المجال، مما يعمل على توسعة مشاريع الشركات المصرية فى صناعة الأنفاق فى المنطقة العربية وأفريقيا، لافتا إلى أن بعض الشركات المصرية بدأت فى تنفيذ مشاريع من هذا النوع خارج مصر.

 

وأوضح المهندس محمود رضا، مهندس بالهيئة القومية للأنفاق، والمسئول عن متابعة ماكينات الحفر بمشروع الخط الرابع للمترو، أن وزن ماكينة الحفر المستخدمة فى المشروع بالعربات الملحقة بها 780 طن، وطول الماكينة نفسها 100 متر، وتتكون الماكينة من جزء أمامى مسئول عن حفر النفق ويتم داخله تركيب الحلقات الخاصة بجسم النفق، بالإضافة إلى 6 عربات ملحقة للخدمة ودعم عمل الماكينة بالكامل، مشيرا إلى أن الماكينة الأولى ستحفر 1.6 كم ثم يتم نقلها لجزء أخر من المشروع، وكل العمالة بالمشروع مصرية باستثناء 1% بأول 100 حفر فقط، ويستمر العمل 24 ساعة، مؤكدا أن الخبرات المصرية مكنتنا من أعمال الحفر وتشغيل الماكينات بالكامل، لافتا الماكينة يعمل عليها 15 فرد فى الشيفت الواحد.

 

وفى السياق قال المهندس محمد الشناوى، مهندس أنفاق مسئول متابعة الأعمال النفقية وماكينة الحفر بالخط الرابع للمترو، أن طول الماكينة 100 متر وقطرها 6.7 متر، ومتوسط حفرها للأنفاق فى اليوم 8 حلقات فى اليوم طول الحلقة 150 سم بمتوسط حفر 12 متر حفر فى اليوم الواحد، ومدة تجميع الماكينة يصل لـ60 يوم، وهى ماكينات ألمانية الصنع مملوكة للشركات المصرية، مشيرا إلى أنه يتم تصنيع الحلقات الخاصة بالأنفاق بـ3 مصانع مصرية تابعة للشركات المصرية المنفذة، وهى حلقات مسبقة الصنع ويتم معالجتها خلال 28 يوم، ثم نقلها لموقع العمل ووضعها بالماكينة لتركيبها.

 

من جانبه أكد المهندس أحمد عبد العزيز، المسئول عن تنفيذ 5 محطات بالمرحلة الأولى للمشروع، أن الشركات الأجنبية هى التى كانت تنفذ مشروعات الأنفاق فى مصر بمساعدة من الشركات المصرية، وفى هذه الفترة اكتسب المصريين الخبرة والتى مكنتهم من انشاء خط مترو دون مساعدة من الشركات الأجانب.

 

وأضاف "عبد العزيز"، أن أول شيء يتم تنفيذه بالمشروع هو المحطات ويتم تنفيذ الحوائط من الأعلى للأسفل تحت الأرض، ويتم حمل حفر استكشافى أولا لمعرفة أماكن شبكات المرافق وتحويل مسارها، مشيرا إلى أن المحطة تتكون من بلاطة سقف المحطة ثم بلاطة التذاكر، ثم بلاطة فنية للمولدات الخاصة بالمحطة وغرف التحكم، ثم بلاطة الرصيف وبلاطة اللبشة.