لماذا يصعب إعادة البشر إلى القمر؟.. تقرير يجيب

بين عامي 1969 و1972، أرسلت بعثات أبولو مجموعه اثني عشر من رواد الفضاء إلى سطح القمر، وكان ذلك قبل انفجار التكنولوجيا الحديثة، فلماذا تبدو جهودنا الحالية، كما يجسدها برنامج أرتميس التابع لناسا ، بطيئة ومتوقفة ومعقدة للغاية؟

لا توجد إجابة واحدة سهلة، لكن الأمر يتعلق بالمال والسياسة والأولويات، وفقا لتقرير سبيس .

المال:

لنبدأ بالمال، كانت بعثات أبولو ناجحة للغاية، ومكلفة للغاية، في ذروتها كانت ناسا تستهلك حوالي 5% من الميزانية الفيدرالية بأكملها، وتم تخصيص أكثر من نصف ذلك لبرنامج أبولو .

ومع احتساب التضخم، فإن برنامج أبولو بأكمله سيكلف أكثر من 260 مليار دولار بدولارات اليوم، وإذا قمت بتضمين مشروع جيميني والبرنامج القمري الآلي، اللذين كانا بمثابة مقدمة ضرورية لأبولو، فإن هذا الرقم يصل إلى أكثر من 280 مليار دولار.

وبالمقارنة ، تسيطر ناسا اليوم على أقل من نصف بالمائة من إجمالي الميزانية الفيدرالية، مع نطاق أوسع بكثير من الأولويات والتوجيهات، وعلى مدى العقد الماضي، أنفقت ناسا ما يقرب من 90 مليار دولار على برنامج أرتميس، وبطبيعة الحال مع إنفاق أموال أقل على الهبوط على القمر الجديد ، فمن المرجح أن نحرز تقدمًا أبطأ، حتى مع التقدم التكنولوجي.

السياسة:

وترتبط الحقائق السياسية ارتباطًا وثيقًا بالواقع المالي، و في الستينيات كانت أمريكا في خضم سباق الفضاء ، وهو منافسة مع الاتحاد السوفييتي لتحقيق أكبر عدد من الإنجازات في الفضاء، وخاصة هبوط البشر على سطح القمر.

كان الجمهور مؤيدًا لهذه الفكرة ومتحمسًا لها، وكذلك المشرعون الذين أداروا ميزانية ناسا الموسعة، لكن هذا النوع من الإنفاق لم يكن مستداما إلى حد كبير، وبمجرد "انتصار" أمريكا، سرعان ما فقد الجمهور الاهتمام وتراجع تمويل وكالة ناسا، ببساطة لا توجد إرادة سياسية أو عامة لإنفاق هذا المبلغ من المال لمحاولة ثانية للوصول إلى القمر.

هذا المزيج من الإرادة السياسية المنخفضة والموارد المالية الأقل أجبر وكالة ناسا على اتخاذ بعض القرارات الحاسمة في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وهي القرارات التي لا تزال تؤثر على أرتميس حتى اليوم. 

على وجه التحديد، مع اقتراب انتهاء برنامج المكوك الفضائي ، لم يعرف مديرو ناسا ما يجب فعله بالقدرات الصناعية والشراكات التي أدت إلى المكوك، وقرروا الحفاظ على هذه البنية التحتية في مكانها من خلال إعادة استخدام العديد من أجزاء المكوك، وخاصة المحركات ، ودمجها في تصميم أرتميس.

من ناحية أخرى، يمكن للمرء أن يجادل بأن هذه كانت الدعوة الصحيحة للحفاظ على تلك البنية التحتية في مكانها وتوظيف مهندسي الفضاء الجوي، لأنها كانت بالضبط تلك القاعدة التقنية التي نحتاجها لإطلاق النهضة الأخيرة في شركات رحلات الفضاء الخاصة  ولكن هذه مناقشة منفصلة .

الأولويات:

وأخيرًا، فإن مفهوم أرتميس الحديث لديه مجموعة مختلفة كثيرًا من الأولويات عما كانت عليه بعثات أبولو، على سبيل المثال، أصبح قدرتنا على تحمل المخاطر أقل بكثير مما كانت عليه في الستينيات.

وكانت مهمات أبولو خطيرة تمامًا، مع احتمال كبير للفشل، في الواقع، واجهت العديد من المهام كوارث منها : حريق أبولو 1 الذي أدى إلى مقتل ثلاثة رواد فضاء، وتوقف المحرك أثناء رحلة أبولو 6، والخلل شبه المميت في التصميم الذي كاد أن يؤدي إلى وفاة رواد فضاء أبولو 13 ، ناسا والمشرعون والجمهور ليسوا على استعداد لتحمل هذا المستوى من المخاطر مرة أخرى، خاصة بعد كارثتي تشالنجر وكولومبيا .

وأنفقت بعثات أبولو مبالغ هائلة من المال لإرسال رواد فضاء إلى سطح القمر لبضع عشرات من الساعات. ذهبوا وجمعوا بعض العينات وأجروا بعض التجارب البسيطة ثم غادروا. 

وتم تصميم مهمات Artemis حول مجموعة مختلفة تمامًا من الأهداف، أولاً، سيقضي رواد الفضاء ما يصل إلى أسبوع على سطح القمر، الأمر الذي يتطلب المزيد من الطعام والماء والوقود والأدوات العلمية.

ثانيًا، في حين تعاملت بعثات أبولو مع العلم كفكرة لاحقة - كان الهدف الرئيسي هو التغلب على السوفييت فإن البحث العلمي سيحتل مركز الصدارة في برنامج أرتميس، مما يعني أنه يستلزم تصميم مهمة أطول وأكثر تعقيدًا.

وأخيرًا، لا يقتصر الهدف من برنامج أرتميس على إعادة البشر إلى القمر فحسب، إنه البدء في بناء البنية التحتية للحفاظ على الوجود البشري الدائم هناك ، وكل شيء بدءًا من مستودعات التزود بالوقود المدارية وحتى اختيار الموقع للمستعمرات المستقبلية يقع تحت مظلة مشروع أرتميس، كما إنه برنامج أكثر تفاعلاً لأنه يوفر إطارًا لتحقيق الأحلام للأجيال القادمة.