المونوريل يستعد لاستقبال الركاب.. إجراء تجارب للتأكد من سلامة أنظمة الأمان بالمحطات.. تعيين فنيين للصيانة واستمرار التشغيل التجريبى بدون جمهور.. والقطار يسير بدون سائق ويوجه عن بعد من العاصمة الإدارية الجديدة

يستعد مونوريل شرق النيل لاستقبال الركاب، مونوريل العاصمة، حيث يجرى تشغيل الخط العاصمة الإدارية حاليا بشكل تجريبى بدون جمهور تمهيدا للتشغيل بجمهور، حيث يربط الخط بين العاصمة الإدارية وحتى مدينة نصر بطول 56 كم، ويعمل لأول مرة فى مصر بدون سائق.

وأجرت الهيئة القومية للأنفاق تجارب بعدد من المحطات للتأكد من سلامة أنظمة الأمان بالتعاون مع الإدارة العامة للحماية المدنية، حيث أجرت اختبارات لأنظمة الحماية من أخطار الحريق (مكافحة حريق - سحب دخان - إنذار حريق - مسالك هروب) فى بعض محطات وورشة مونوريل شرق النيل، كما عينت الهيئة عدد كبير من الفنيين للعمل فى تشغيل وصيانة قطار المونوريل، المقرر تشغيله رسميا نهاية العام الجاري.

وأشهر ما يميز قطار مونوريل العاصمة الإدارية أنه يسير بدون سائق، ويتم التحكم به من خلال وحدة التحكم المركزية الموجودة بالعاصمة الإدارية، كما أن القطار مدعم بالكاميرات داخلية وخارجية، وأجهزة الاستشعار وغيرها من عناصر الأمان، بالإضافة إلى وسائل للتحدث مع غرفة التحكم عن بعد ومنظومة لرصد الحرائق والأدخنة بكل عربة.

ويبلغ الطول الإجمالى لمشروعى المونوريل (شرق/غرب النيل) 100 كم بعدد 35 محطة ويتكون قطار المونوريل من 4 عربات ومن المخطط زيادة عدد العربات إلى 8 عربات مع زيادة الكثافة السكانية بالمناطق العمرانية الجديدة التى يخدمها.

وأكدت المهندسة إيناس ممدح، مدير عام التشطيبات بمشروع مونوريل العاصمة الإدارية، أن التشطيبات انتهت تقريبا، موضحه أنه يوجد مسار واحد للركاب ويتم قطع التذاكر من منافذ قبل بوابات التذاكر وكذلك ماكينات قطع التذاكر أليا، كما أن المحطات بها مخرجين للطوارئ، ويتم مراقبة المحطات وتشغيلها من خلال مركز التحكم والسيطرة، كذلك من خلال غرفة ناظر المحطة، مشيرة إلى أن المشروع على أعلى مستوى من الأمان سواء بالمحطات أو بالقطار أو بالسكة الخاصة بالقطار.

وأضافت مدير عام التشطيبات بمشروع مونوريل العاصمة الإدارية، لـ"اليوم السابع"، أن المونوريل يربط مع كافة وسائل النقل الكائنة بمساره بداية من المترو بمحطة الاستاد، وكذلك الطرق الرئيسية والقطار الخفيف فى محطة الفنون والثقافة، مشيرة إلى أنه يتم الاعتماد على الخامات المحلية فى تشطيب المحطات وتنفيذ المشروع بالكامل، وأن مواصفات التشطيب والإنشاء ذو مواصفات عالمية ليكون لها أطول عمر للتشغيل، مؤكدة أن كل المحطات بها أبواب زجاجية على الأرصفة، ولكن ليس كل المحطات مكيفة وذلك حسب شكل المحطة.

وأوضح المهندس أحمد عبد الرحمن، المدير التنفيذى لقطاع مدينة نصر والمشير، بخط مونوريل شرق النيل، أن الركاب سيكون خط سيرهم من بداية الشارع عبر 3 وسائل للصعود إلى المحطة منها المصاعد الكهربائية والسلالم الكهربائية والسلالم العادية، ثم الصعود إلى مستوى قطع التذاكر ثم الصعود إلى مستوى الرصيف وانتظار وصول القطار وتم عزل الرصيف عن مسار القطار بأبواب زجاجية تفتح مع باب القطار فى نفس الوقت.

وأضاف، عبد الرحمن لـ"اليوم السابع"، أن المشروع يوفر أقصى درجة حماية للركاب، وذلك من خلال الأبواب الزجاجية بالإضافة إلى منظومة الأمان داخل القطار، وهى أعلى مواصفات عالمية، وتفتح بشكل متزامن مع أبواب القطار، ولا يمكن فتحها يدويا إلا فى حالة الطوارئ فقط من خلال الشركة المشغلة.