مترو إسكندرية يوطّن صناعة الجر الكهربائى فى مصر.. المشروع يفتح مناطق قبلى على بحرى بعد إلغاء قطار أبوقير.. يستهدف زيادة الطاقة القصوى للركاب.. ويحقق زمنا أقصر للتقاطر من 10 إلى 2.5 دقيقة.. صور

مترو الأسكندرية

كتب سيد الخلفاوى

السبت، 10 مايو 2025 11:27 م

تقترب وزارة النقل من تشغيل المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية، وهو بديل لقطار أبو قير، ومن المقرر أن يتم تصنيع قطارات المشروع محليا، كما يجرى إنشاء المشروع من خلال شركة مصرية، وسيغير خط المترو واجهة الإسكندرية نظرا لأنه سيعيد فتح مناطق بحرى على مناطق قبلى وذلك فى المسافة العلوية للمشروع، خاصة أن قطار أبو قير كان يقسمها إلى نصفين.

من جانبه أكد الدكتور طارق جويلى رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أنه سيتم تصنيع قطارات مترو الإسكندرية محليا، فى مصنع نيرك، مشيرا إلى أن أول 5 قطارات فقط سيتم تصنيعها فى الخارج ومن المقرر أن يصلوا بعد 21 شهر بداية من فبراير الماضى، وباقى القطارات سيتم تصنيعها فى مصر، وذلك ضمن مخطط توطين صناعة النقل فى مصر.

يمتد المشروع بطول 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية" منها 6.5 كم سطحى فى المسافة من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية ثم علوى بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويضم 20 محطة (6 سطحية -14 علوية)

وأكدت وزارة النقل أنه جارى الآن تركيب الكمرات لكبارى المسار حيث تم تركيب الكمرات بين محطات المندرة والعصافرة، العصافرة وميامى، ميامى وسيدى بشر، سيدى بشر ومحمد نجيب، وجارى تركيب الكمرات بين محطتى المندرة والمنتزه وكذا فى منطقة المناورة قبل محطة أبوقير، وجارى تنفيذ أعمال الخوازيق والاعمدة للمسار العلوى لباقى المشروع.وكذلك تتقدم نسب أعمال الأساسات (الخوازيق والقواعد والأعمدة) لمحطات طوسون والعصافرة وكفر عبده، كما تم بدء الأعمال بباقى المحطات.

وأضافت الوزارة أنه جارى تقدم نسب أعمال التسوية والحفر والردم والأسوار فى ورشتى المشروع فى أبو قير وكفر عبده كما تم البدء فى أعمال مبنى ورشة العمرة الجسيمة بورشة كفر عبده.

ومن المستهدف أن يشكل المشروع نقلة نوعية كبيرة فى منظومة النقل الجماعى الأخضر المستدام صديق البيئة بالإسكندرية كما سيساهم فى تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة المستهدفة لمحافظة الإسكندرية، كما يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط وخاصة بعد إلغاء المزلقانات والعديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية، وكذلك استيعاب حركة النقل المتزايدة وعدد الرحلات والمساهمة فى تخفيض الاختناقات المرورية بالإسكندرية، وخفض استهلاك الوقود حيث إن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.

يستهدف المشروع زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ ساعة/ اتجاه إلى 60.000 راكب/ ساعة/ اتجاه، وتقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلى 2,5 دقيقة.

ويحقق الخط تبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة /الإسكندرية فى محطة مصر، ومع خط سكك حديد القاهرة /الإسكندرية وترام الرمل فى محطة سيدى جابر، ومع ترام الرمل فى محطة فيكتوريا، ومع خط سكك حديد رشيد فى محطة المعمورة.