ماكينات حفر الخط الرابع للمترو لا تتوقف.. طاقم مصرى يصل الليل بالنهار لإنجاز المشروع.. المكينة تحفر 22 مترا يوميا والنفق حلقات خرسانية يتم تركيبها وتصنيعها محليا.. وهذه طرق تأمين العمال تحت الأعماق.. صور وفيديو

ماكينات الحفر

كتب سيد الخلفاوى - تصوير كريم عبد العزيز - عمرو مصطفى

الجمعة، 11 يوليو 2025 09:31 م

رصد اليوم السابع أعمال حفر أنفاق الخط الرابع للمترو بمرحلته الأولى والتي تبدأ من محطة حدائق الأشجار بمدينة 6 أكتوبر وتنتهي بمحطة الفسطاط بالقاهرة مرورا بشارع الهرم بالجيزة وعدد من المناطق ذات الكثافة السكانية.

ويجرى حفر الأنفاق بسواعد مصرية من خلال ماكينات ألمانية الصنع مملوكة للشركات المصرية المنفذة للمشروع، ويدير الماكينات طاقم مصري وبمكونات تم تصنيعها محليا أهمها الحلقات الخرسانية المكونة لجسم النفق، ويتم تركيبها من خلال الماكينة بعد حفر النفق.

من جانبه أكد المهندس أحمد عبد الغفار المسئول عن ماكينات الحفر بالخط الرابع للمترو، أن هناك 6 ماكينات تحفر أنفاق الخط الرابع للمترو تم تشغيل 4 منها في المحطات من حدائق الأشجار حتى محطة المساحة، ومن المقرر أن يسير كل قطار مترو في نفق مفرد ويتم حفر النفق على عدة مراحل تبدأ من المحطة للمحطة التالية.

وأضاف المسئول عن ماكينات الحفر، لـ اليوم السابع، أنه يتم فكل وتركيب الماكينة في كل مرة عند الوصول للمحطة وطول الماكينة 100 متر تقريبا، مشيرا إلى أن أول مرة يتم إنزال الماكينة من بئر النزول بالمحطة الأولى واستغرق تركيبها 6 أشهر تقريبا ولكن بعد ذلك يتم فكها وإعادة تركيبها في كل محطة وتستغرق 45 يوم تقريبا في كل مرة، ويتم ذلك لإعادة تثبيت الماكينة على مقدمة النفق في كل جهة للمحطة.

وأوضح أن الماكينة يديرها طاقم مصري بالكامل كلهم ذو خبرة كبيرة، مشيرا إلى أن الطاقم له خبرة كبيرة اكتسبها من خلال المشاركة في المشاريع السابقة، مشيرا إلى أن النفق يتكون من حلقات خرسانية كل حلقة مكونة من 7 أجزاء يتم تركبيها بشكل متتالي بالتزامن مع أعمال الحفر .

وكشف أن معدل الإنتاج 22 متر في اليوم للماكينة الواحدة، مشيرا إلى أن الماكينة لا تتوقف حتى تنتهى من النفق حيث تعمل على مدار الساعة بطاقمي عمال ومهندسيين وفنيين يتبادلون العمل على الماكينة في ورديتين الوردية 12 ساعة، مشيرا إلى أنه من الممكن أن تعمل الماكينة بشكل متواصل لأكثر من 3 أشهر.

وأشار إلى أن كل العمال يتم تأمينهم بشكل تام ويوجد وسائل اتصال خاصة وغرف نجاه للطوارئ وخطوط للهواء والمواد المستخدمة في أعمال الحفر، وتمتد هذه الخطوط بطول المشروع، لافتا إلى أن الماكينة يتم توجيهها يمين ويسار من خلال وسائل توجيه يتم إدارتها من كابينة قيادة الماكينة.

وتمتد المرحلة الأولى من الخط الرابع بطول 19 كم و17 محطة (16 نفقية – 1 سطحية) من غرب الطريق الدائرى على حــــدود مدينة 6 أكتوبر مروراً بمحطة المتحف المصرى الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليتبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الثانى للمترو ، ثم يمتد بعد ذلك ليتبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الأول للمترو بمحطة الملك الصالح وتنتهي المرحلة الأولى للخط بمحطة الفسطاط .

ويجري حالياً تنفيذ الأعمال الإنشائية بالمحطات وأعمال الحفر النفقي لنفقي المترو (نفق لكل اتجاه) بواسطة 4 ماكينات حفر نفقي (2 ماكينة لكل اتجاه)، وجارى الإنتهاء من أعمال إعادة الشئ لأصله بالمحطات الواقعة في محيط المتحف المصري الكبير وهى محطات (المتحف الكبير، والرماية، والأهرامات) ومن المتوقع الانتهاء منها بالكامل قبل افتتاح المتحف المصري الكبير في 3 يوليو المقبل.

ويجري حالياً دراسة تنفيذ المرحلة الثانية والتي تمتد بطول 31.8 كم وعدد 21 محطة ( 6 علوية – 15 نفقية) في مسار نفقي ثم تتقاطع مع الخط السادس للمترو "الجارى دراسته" بمحطة السيدة عائشة ، ثم تمتد بشارع صلاح سالم ثم طريق النصر حتى جامعة الازهر مرورا بمدينة نصر لتتبادل الخدمة مع مونوريل شرق النيل بمحطة الطيران ثم يستمر في الاتجاه الجنوب الشرقي حتى يتقاطع مع الطريق الدائري عند المجمع الأمني وأكاديمية الشرطة ثم يمتد شرقا بمحور السادات بعد أكاديمية الشرطة في مسار علوي حتى التجمع الأول بالقاهرة الجديدة مرورا بمساكن الشباب والياسمين والبنفسج ثم يتجه شمالا إنتهاءً بموقع ورشة العمرة الجسيمة للخط الرابع شمال تقاطع الطريق الدائرى مع طريق القاهرة / السويس نهاية المرحلة الثانية والتي من المخطط دراسة تنفيذ فرعة مستقبلية منها حتى مطار القاهرة الدولي ليتبادل الخدمة مستقبلا مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو الجاري دراستها.

كما يجري دراسة تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط في المسافة من محطة حدائق الأشجار وحتى ميدان الحصري بطول 16.3 كم لخدمة الكثافة السكانية على طول مسارها ولتحقيق الربط مع مونوريل غرب النيل في محطة الحصري ، والمرحلة الرابعة من الخط في المسافة من المحطة النهائية بالمرحلة الثانية وحتى محطة مطار العاصمة بطول 38.7 كم للربط مع القطار الكهربائي الخفيف LRT (عدلى منصور – العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية).

والمشروع له أهمية كبيرة في ربط مدينتي السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة مترو الأنفاق؛ حيث يقدم خدمة لنقل الركاب للمناطق ذات الكثافة السكانية العالية في( الهرم، وفيصل، والعمرانية، والجيزة، ومدينة نصر، وجامعة الأزهر، والقاهرة الجديدة )، ومن المتوقع أن ينقل الخط حوالي 1.5 مليون راكب يومياً، بعد اكتمال تنفيذه.